单车押金难退，汽车押金难退。共享行业的押金难题，一直是社会密切关注的问题。
3月19日，交通运输部发布《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》（以下简称《办法》），公开向社会征求意见。
以后还收押金吗？如果收，收多少？怎么退还？这些问题均能在《办法》中找到答案。
一、原则上不得收取押金
运营企业原则上不收取用户押金，如确实有必要收取的，应当基于协议，提供运营企业专用存款账户和用户个人银行结算账户两种资金存管方式，供用户选择。用户押金归用户所有，运营企业不得挪用。
二、押金应当日(至迟次日)退还用户
针对社会最关注的“押金退还”问题，《办法》明确，用户申请退还押金时，存管银行和其他支付服务机构核对相关信息后，应当于当日(至迟次日)基于原路退还原则退还用户。
用户原账户发生变化的，运营企业需提供用户身份信息、押金支付信息和退款账户信息，存管银行和其他支付服务机构核对认定后再行退还。
三、共享汽车押金不得超单辆车成本2%、共享单车不得超10%
汽车分时租赁的单份押金金额不得超过运营企业投入运营车辆平均单车成本价格的2%；互联网租赁自行车的单份押金金额不得超过运营企业投入运营车辆平均单车成本价格的10%。运营企业应当在与用户签订的服务协议中明确押金收取数目和扣除押金条件，在网络平台显著位置明示押金退还方式、程序和周期。
四、共享单车预存资金不得超过100元、其他业态不得超过8000元
运营企业收取的用户预付资金总规模应当与其服务能力相匹配，严禁超过服务能力收取用户预付资金。
互联网租赁自行车单个用户账号内的预付资金额度不得超过100元；其他交通运输新业态单个用户账号内的预付资金额度不得超过8000元。
共享行业：眼见他起高楼，眼见他楼塌了
前两年共享行业颇受追捧，一排排整齐的单车曾是城市亮丽的风景线，而如今“押金难退”却成为了消费者心中的痛。据消费保数据统计，2018年1月1日至2019年3月20日，平台接到相关共享行业押金投诉案件达22112件，涉及的企业包括ofo、途哥、享骑、电斑马等，其中享骑、ofo、途哥占据投诉量最多。
ofo一度标榜自己是“共享单车的首创者和领军者”，但在2018年11月，却出现了押金难退的现象，一度成为广大消费者集中投诉的热点。来自消费保投诉的数据显示，ofo当月投诉案件数量猛增至4000件，呈爆发式增长。
2018年12月，数百名用户来到ofo北京总部退押金，队伍从五楼排到一楼还绕了几圈，网友戏称是这场面是“ofo北京车友见面会”。
目前虽然ofo官方同意退还押金，但是退款等待人数已经达到了1500万人，等待退押金的人数远远大于小黄车的兑付能力。
今年3月初，ofo上线了“折扣商城”，用户可以把押金换成金币后在商城消费，而网友对这个解决方案并不买账：这不是“耍流氓”吗？
押金本来是一种担保性的收费，本来应该“专款专用”，但却被“挪用”扩张或支付运维成本，成了企业变相融资的手段，像小蓝单车、酷骑单车这些或退出市场或被收购的企业，留给用户的只有至今尚未退完的押金。
云南大学教授城市交通专家徐康明曾表示，ofo用户退押金的遭遇，说明企业违背了押金专款专用的原则，侵害了用户权益。
该《办法》的出台，尤其是关于押金的规定，意味着企业再也不能通过押金来获利。在一定程度上，这将会倒逼企业主动出击，探索新的商业模式，在不靠押金的前提下，提升企业自我造血功能。
抛开押金问题，共享汽车、共享单车、网约车的确给我们的出行带来了极大的便利，“新规”的出台，相信上述交通新业态将进入规范管理的新阶段。
希望政策落地实施之后，消费者能享受到更优质出行体验，不要再为“押金难题”而烦恼。
