我在奇瑞新能源购买了一辆奇瑞小蚂蚁，在质保时间内，充电枪损坏，不给理赔换新。奇瑞客服不作为，不解决问题，多次拨打电话，没有结果。

我于2022年10份购买奇瑞小蚂蚁一辆，在2024年3月份发现充电枪有质量问题充电头融化，充电枪质保三年，在质保时间内去售后要求换充电枪，可是售后和厂家都推卸责任，不解决问题，不愿意给换充电枪。我的诉求要求换新的充电枪。

自去年11月OTA自动升级后，续航突然下降了15%左右（非电池损耗，突然从11月开始，充电时间变短，且明显续航变短）。11月以前，使用3.0千瓦的充电枪充电，正常充电时间从0到100%约需29小时。然而，锁电后目前从0到100%充电耗时仅需23小时。更为异常的是，电量在下降到0%后，开启空调放电1个多小时，在表显电量为0后，车辆依然未断电，且持续放电1个半小时仍未熄火。在南方10-20度的天气条件下，正常市内行驶时，满电只能跑到400公里，与去年相比，续航明显下降15%-20%。按照2.9千瓦的充电功率计算，充电23小时，仅充进67度电，而满电电池应为77度，考虑到充电损耗，折损电量达到20%以上，且存在充电达到90%左右后电量瞬间变满的情况。厂家踢皮球，不解决问题，直接让联系门店

2023年6月左右OTA升级后，发送机频繁自动启动。高频的时候大概2天就会启动一次，而且每次启动后油箱油量下降非常夸张，最初没太注意，当满满一箱油莫名其妙的变成半箱油的时候才发现，自己没有跑长途也没用过油，一直都是在用电市区短途代步，怎么消耗了这么多油。所以每次开车前我都会记录一下电量和油量，有一次从超市回家，刚刚上了高架桥发送机自动启动了，行驶了大约1公里就下了高架桥等红灯时再看油量，多燃烧了6公里，整个超市到家也只有5公里。而且每次自动启动发送机，仪表显示的依然是EV模式，此事切换EV模式和HEV模式是失灵的。最糟糕的一次是油量显示小于50公里，电量大于80%，突然启动发送机并马上提示油量不足车辆熄火了。以上问题在2023年10月第二次保养时反馈过，说是正常的,让我再开一段时间看。后来半年时间里，先后加了两次油，都被发送机启动烧没了，于是在2024年3月再次反馈4S店，解释说：厂家没有解决方案，我们也没办法，等什么时候厂家给了技术解决方案才可以处理。并让我设置成HEV现实模式，行驶一段时间后看看具体的油箱油耗与HEV里程有多少差距。 两周的测试结果如下： 发动机自动启动频率：第一周用车6天，总共启动3次，刚好是隔一天启动一次，平均2天启动一次发送机；第二周启动频率下降到3~4天启动一次，第二周只启动了2次（因为第二周有用油行驶）。 发送机启动油耗情况：两周测试时间内HEV里程行驶了19公里，显示燃油消耗55公里。约1:4的异常耗油，也难怪邮箱里莫名其妙的少油。 之后，将测试的数据反馈4S店，没有给出任何解决方案。马上投诉了比亚迪官方客服，半个月后4S店打电话反馈说这种情况他们也没办法！ 我认为自动启动发送机存在以下问题： 1.未经过驾驶员确认或许可就随意操作车辆，属于侵犯个人权益； 2.在自动启动发动机后，仪表显示与实际车况不符，属于车辆信息显示异常； 3.在自动启动发动机后，驾驶人员无法使用EV/HEV模式进行切换，属于车辆不受控异常； 4.未经允许启动发送机，在涉水等特殊工况下如果产生发送机进水，会给用户造成巨大损失，甚至生命危险； 5.满电亏油的情况下，理论上不需要油箱排压而启动发送机，因为启动发送机，因为没有油报警甚至熄火，会给驾驶者和乘坐着造成生命危险； 经以上结论，此问题如果不能在1个月内彻底解决，请全额退款并补偿车辆保养、车辆养护、车辆装修等一切损

我于2016年购买了一台model S 90D的特斯拉电动小轿车，目前车辆电池故障，导致无法使用。现已将车拖去深圳布吉特斯拉服务点，随后告知，需要我先付检查费，才能告知我车是否可以质保。

我于2024年2月底在东海县比亚迪4S店沐迪店购买一辆元PL****30超越版，至今不给安装充电桩，一开始说安装只需要一百元手工费，后我在比亚迪APP里面申请安装充电桩，联系安装师傅说要上千元，其中安装支架一百元，安装箱子一百元，服务费一百元，破路面一米好几百元，这些在购买车辆之前都没有告知过。后我们联系安装人员，让把设备送给我们，我们自己安装，安装人员以各种理由不给，多次沟通后还要我们自取，还要让我们签各种不平等协议，还威胁我们不给质保等等问题，还说有问题让我们自己承担。现在购车已经一个月多了，都在新能源充电站充电，一度电花费一元多，充电桩夜间充电才三毛多，我现在要求赔偿充电费用，以及把我充电设备送至我安装充电桩处。如知道比亚迪是这种服务，绝对不会购买此品牌车辆。

车子电池缩减得太严重，充满电300公里的续航只能走150公里.就没有电了，到20%的时候突然间会掉完，完全跑不动，而且电池已经换过一次了，严重怀疑是换了个旧电池，电机也更换过了，车机也更换过了，车机实名认证之后还一直跳出来，要重新认证不用，已经出现过好多次了

一直在为安装充电桩的事情反映过无数次，第一次来说材料没带够，因为他们安装师傅来说大概需要75米，结果物业电工来说从哪可以安，就不用加那么多米的线，安装师傅就说安不了，就预约到后面来，但每次询问都不正面回答我，一拖再拖，可能是因为赚不到加线的钱，就一直不来安装充电桩，欺骗消费者。

投诉内容：本人于2021年12月购买一辆比亚迪品牌的21款宋PL****MI两驱55旗舰汽车，提车两年以来从未遇到过非馈电情况下自动启动发动机的问题，但是在长城汽车实名举报比亚迪在秦宋两款dmi车型使用常压油箱涉嫌排放超标后，比亚迪无视国家环保法规，未从正向解决存在问题，不但没有召回已售出车辆更换高压油箱，而是通过后台推送新版本OTA升级，偷偷修改发动机启动策略，来满足其所用常压油箱的碳罐清理需求，拆东墙补西墙的做法实在对不起当初真金白银支持你比亚迪快速崛起的广大老车主，也让本人心寒。依据工信部2022年4月15日发布的229号文件，车辆OTA必须经过工信部备案并告知车主经车主同意才可进行。比亚迪罔顾工信部法规，无视车主知情权，随意修改车主的车辆系统逻辑设定。本人发现在EV模式下（非馈电状态），比亚迪偷偷远程启动本人车辆的发动机，而且没有任何页面提示，能量流直接不显示发动机启动，充电时可能也会启动，比亚迪通过掩耳盗铃的举措，企图掩盖其产品缺陷及补救措施，而在深交所投资者交流平台上美其名日有相关专利技术可以不用高压油箱也能达到排放标准，但这种折中的办法却是烧车主的油为其投机取巧的错误行为买单，实在辜负广大老车主的信任。自长城实名举报发生后，比亚迪一系列错误举措，只顾及自身利益，陷广大车主于不义，实在让人寒心。1.本人的发动机保养里程将会不受控地增加！用油及保养成本也会随之上升。2、在纯电模式下，不经车主同意就擅自启动发动机，很有可能在复杂情况下出现发动机故障，例如车辆纯电工况下涉水行驶，发动机突然启动会增加进水风险，造成车主的不必要经济损失。3、比亚迪存在销售欺诈，买车前其大力宣传可纯电行驶，完全不靠发动机，与实际情况不符，欺骗了消费者。4、严重侵权，不告知车主偷偷OTA，硕大的行业龙头，OTA升级等同儿戏，如近期的1.2版本二次推送升级，其验证测试流程不严谨，为本人用车带来莫名困扰。5、碳罐清理及发动机问题，本人怀疑比亚迪并没有在已出售的车辆中安装碳罐监测传感器，导致依赖发动机频繁启动烧油来满足排放标准，同时加大发动机的硬件损耗，影响使用寿命。6.在其他用户进行投诉后不对车辆问题进行解决及管理，只采用对投诉用户进行赠送保养的方式进行补偿仍不解决问题，对广大不投诉的用户不告知，不投诉就不补偿不解决，态度消极

比亚迪汽车网（合肥路骐4s店） 虚假宣传其车辆冬季续航可达7-8折，实际续航4-5折，投诉至今未给说法。 电话让我先撤诉，与我签订协议，但是我撤诉后，其提供各种不符合消费者权益的协议内容，并不认可事实本身。 请相关单位重视处理责任单位。