新能源发展汽车正成为炙手可热的“香饽饽”。2020年新能源企业汽车公司销售136万辆，今年1季度中国更是同比分别增长2.8倍、销量达51.5万辆。然而，作为新能源汽车产业的重要组成部分，退役电池回收存在风险隐患。到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。如何避免新能源汽车“爆发式增长”带来“爆发式污染”，值得警惕。
一、回收电池大厂抢不过小厂
为确保电池回收，工信部于2018年发布了《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》，要求汽车厂商承担动力电池回收的主要责任。不少主机厂已经建立了一个电池进行回收管理业务。但在多重影响因素相互作用下，行业中动力电池需要大量研究没有资金流入正规渠道，反而是被一些无资质、环保成本低的小厂高价“抢购”走了。因为时间成本问题制约，很多正规车企和电池数据处理分析企业都存在报废动力电池回收难的困境。主机厂很难拿到，因为退役电池可以卖钱，真正被主机厂回收的退役电池也不多。
二、如何解决退役电池带来的威胁
一块20克重的手机电池可以在50年左右的时间里污染平方千米土地。电动汽车用的更大更重的电池含有镍、钴、锰等重金属，电解液中的六氟化锂钾在空气中很容易水解，产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，对环境造成更大的威胁，解决新能源汽车爆发式增长带来的安全和污染威胁需要引起重视。
1、行业不规范导致“劣币驱逐良币”
正规企业的标准投资和环保投资占用了大量成本，而非标准企业和小作坊在这方面的投资几乎为零，因此可以以更高的价格购买电池，从而形成行业内的不公平竞争。当前动力电池回收主要是卖方市场，卖方多数希望价高者得，并不在意买方是否正规有资质。电池回收很难收集。电动汽车销售后，产权已转让，难以对电池回收作出强制性规定。同时，废旧电源供应分散，国内尚未建立完整的电池回收系统，废旧电池统一收集难度较大。长途运输成本高也使得汽车公司和回收企业难以回收废旧电池。
2、政策体系有待完善
动力电池回收混乱，带来潜在的环境污染。在动力电池拆卸破碎、有价值的金属提取过程中，一些“小作坊”不产生废气、废液、废渣处理，甚至任意排放。由于技术不到位，废电池资源利用效率低，存在资源浪费，在拆解过程中还存在爆炸危险。
3、提高电池回收率
近年来我国新能源汽车行业发展迅猛，但目前动力电池的回收网络还不健全，应建立由车企、电池企业、回收企业、物流企业等协同联动的回收矩阵，提高电池回收率，为推动新能源汽车这一战略性新兴产业快速发展夯实基础。
只有通过建立一个完整、高效的电池回收管理体系，才有可能没有真正需要解决电池回收难问题。
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