谈起近年汽车圈最大的维权案例，莫过于去年的‘西安奔驰车主维权’事件了。现如今已过去一年，事件背后的‘乱象’真的规范了吗？

国家监管总局发布最新一期汽车召回公告，其中奔驰最为显眼，涵盖了在中国销售的主要车型，数量近6000辆，高居榜首。

（来源：市场监督管理总局官网）

而截至目前，奔驰今年已发起14次召回，涉及车辆近80万，毫无悬念夺得豪车“重灾区”头名。

而奔驰今年在华销量34.6万辆，召回67万辆；2019年销量70.2万辆，召回145万辆——问题奔驰车远超卖出去的车。

这还是我们认识的奔驰吗？以工艺和品质著称的德系吗？

名 ‘负’ 其 实

2018年奔驰在华召回还不到20万辆，2019年就超过145万辆。

也是从2018年起，奔驰的质量问题开始大规模出现：漏油、断轴、发动机异响等。

除了装配问题和设计缺陷外，针对中国市场的减配也是一个重要因素，比如奔驰打着“降低中国消费者维修成本”的口号，将几款车型的部分材料由铝合金换成钢材，由此引发的车辆安全故障和质量隐患不断，各类门事件层出不穷。

今年年初，中国消费者协会发布《2019年十大消费维权舆情热点》报告，其中“奔驰车主哭诉维权引起各界反思”的事件成为2019年社会影响力第一大话题。

（结果是中消协联合人民网舆情数据中心，基于大数据平台数据与舆情社会影响力测算出来。奔驰车主哭诉维权引起各界反思的社会影响力指数达到80.5，登上榜首位置。）

质量不过硬，维权也艰难

说到维权难，最有代表性的，就是去年4月的西安女车主维权事件，60多万买的奔驰，还没开出4S店就漏油，多次沟通无果，随即上演了引擎盖维权一幕，在众多媒体和网友的集体声讨下，监管介入后才得以维护了自己的正当权益。

（来源：@人民日报)

此后多地的奔驰接连发生“引擎盖维权”事件，有些得到了解决，有些不了了之。

而通过消费保平台投诉奔驰的消费者也不在少数：

曾先生投诉：“今年1月的时候，我在广州仁孚汽车销售服务有限公司提了奔驰C，不到半年出现各种故障，深圳4S店维修两次，最近一次是7月12日奔驰4S店维修时发现车子的发动机盖是被拆过，于是找到购车的广州仁孚协商处理，结果不给处理，并且这种欺骗消费者的4S店，我坚持要维权。”

梁女士投诉道：“发动机问题三年里几次报警、抖动两次、维修三次，空调制冷系统、漏雪种、压缩机故障、电路板问题等故障报修。”

潘先生讲道：“第一次出现问题，让我安排拖车过去，帮我做了个大保养花了4000元，结果提车回来第二天又出现类似问题，又说控制单元要换，再一次拖车过去检查，花了6000元换了控制单元，结果开回来又出现类似问题，放在4S店十几天都还没帮我处理好。”

以上投诉只是众多关于奔驰投诉的冰山一角。消费保投诉专员已经将投诉问题反馈至奔驰相关联系人，正等待企业进一步处理，消费保也会持续跟进。

（可通过消费保官网查看更多）

大闹大解决，小闹小解决，不闹不解决

‘西安引擎盖’维权事件过后，奔驰老板亲自为此事向女车主道歉，（他担心波及到奔驰全球1/4的市场）。

奔驰为首的德系车，常年占据中国豪车销量排行前几名的位置，今年二季度，奔驰销量大涨超20%，夺得豪车市场冠军。

而销量冠军身份的奔驰，4S店外却是‘大闹大解决，小闹小解决，不闹不解决’的独特‘风景线’。

其实，犯多大错挨多重的打，让车企和商家及时为自己的问题买单，这才是汽车市场的正确打开方式。越是影响力大的品牌和企业，应当更是加强自我约束，肩负更大责任，对得起消费者的信任。

除了关注产品质量本身，更要关注产品出现问题之后，企业解决问题、回应消费者诉求的能力，不仅要关注营商环境，也要关注“消费环境”，而打造健康有序的消费环境，离不开企业提高自我修养、提升管理水平，也需要相关部门乃至监测、评级等第三方机构深度参与，而消费保平台也将及时跟进投诉，共同营造维护良性的消费环境。