近日，途歌用户詹先生表示，6月6日起，他发现途歌APP上的押金页面变为一片空白，1500元押金记录消失。据了解，2018年10月，詹先生开始向途歌申请退还押金，但客服人员一直告诉他耐心等待。“从2019年4月开始，途歌客服开始出现无人接听状态。”
詹先生表示，曾加入过一些途歌用户讨要押金交流群，群中没有一位能够成功退回押金的途歌用户。对此途歌官方客服人员表示，押金页面出现空白是由于App出现故障，预计近期修复完成。针对何时能够退回押金，客服人员称，目前还没有准确时间，仍需耐心等待。
去年底开始，大量用户投诉途歌退押金难、退款超时等，截至6月18日消费保平台收到关于途歌德投诉共计2447条。
途歌初显锋芒
据不完全统计，在 2017 年有共有 370 家共享汽车注册企业，行业内呈现一片群雄争霸的局面。而到了 2018 年初，共享汽车领域仅剩300余家企业，激烈的竞争逐渐淘汰掉固步自封企业，而行业内的佼佼者逐渐展露头角，TOGO途歌便是其中之一。
回望2017年，曾被称为“共享的春天”，但事实证明那不过是个悲剧的开始。
途歌当初会会火，最核心的竞争力还是便利。
不同于其他共享汽车平台“定点取还”的模式，途歌采用了“随时随地取还”的新玩法，即用户还车不需要在特别指定的区域内。
不仅如此，途歌通过提高运营效率和提升车队规模为竞争点，曾形成多城市联动的战略布局，这对于传统租车或者其他品牌的共享汽车来说，是可望而不可及的。
途歌优势尽显
更便捷
途歌通过线上预约、线上支付、线下体验的便捷运营模式，让用户不再受时间、地域等诸多条件的限制，更无需亲自跑到租车地点提车，智能中央调度系统，通过前沿的大数据测算和领先的车辆控制权，对线下车辆进行合理分配，实现按需供给、平衡分配，力求供需平衡的局面，让用户享受到便捷的新出行！
更省钱
当初在用户聚焦上，途歌可以在线上汇聚 600 万+甚至更多的忠实用户，这样的粉丝经济使得途歌可以运用互联网、大数据、云计算等科技手段，对用户加以分析，合理运用停车位资源、道路资源等，以更高效的运营模式，实现文明的共享经济。
在费用方面，传统租车方式必须按天付费，还需要缴纳保险、油费等诸多的附加费用。而途歌按时付费的模式，打破传统租车壁垒，一天的价格比传统租车要便宜一半以上，开启了省钱新模式。
更多样
为满足更多用户的出行需求，途歌提供了198元起的 “Day-Go套餐”，用户可将奔驰Smart、宝马MINI、宝马 1 系、奥迪A3 等豪车开回家，如此前所未有的租车方式，只在途歌能够体验得到！
途歌走到崩溃的边缘
现如今，位于嘉泰国际大厦的途歌原办公室已经停止办公，没有看到任何途歌员工的身影；途歌APP上，已经无法联系到客服；讨押用户维权无门，维权群一个接一个，押金却始终未能退回。
为什么18年初能获得2600万美元B+轮融资的共享汽车新贵，这么快就走到了崩溃的边缘？
是途歌的问题吗？
途歌肯定有责任，但是更多的，在于共享汽车的商业模式。
共享汽车和共享单车的底层商业逻辑是类似的，本质上是租赁模式，运营商砸钱买产品，大规模投放，以获得巨大的流量。
ofo是获得流量了，然后呢？依然无法找到清晰的盈利模式，纵使钱再多，也有烧完的一天，现在ofo已经梦醒了。
相比之下，汽车的单价比单车至少高出近万倍，运营成本、管理难度完全不可同日而语，共享单车都把钱烧完了，何况是共享汽车？
那么，这是不是宣告共享汽车模式完全失败了？
应该说，共享的理念很好，可是现实还没有足够的条件能实现。
未来某一天，所有汽车都实现智能无人驾驶，人们用车足够方便，以至于无需自己买车。那时候，才是共享汽车真正的时代。
交通运输部出新规
为整治共享汽车的乱象丛生，国家出台新规！在此监管机制下的共享汽车又该何去何从？
《管理办法》于6月1日起施行，汽车分时租赁、互联网租赁自行车押金最长退款周期分别不超过15个工作日、2个工作日，且对存量用户资金纳入管理设立了6个月的过渡期。
小编结语
共享汽车行业中，不管是以途歌为代表的互联网公司，还是以gofun租车为代表的传统企业，都不仅要摆脱融资和“烧钱”，并解决盈利点单一的问题，共享汽车的车内环境问题、停车问题、假续航问题，安全问题，也更是丞待解决。所以说，共享汽车未来的路，真的不算好走！
