躲不开的押金“魔咒”,共享汽车途歌这是怎么了?

2018-12-29 14:09

2015年7月公司成立,同年获得1000万元天使轮投资,就在今年10月还获得海外基金SIG、真格基金和凯信资本共计千万美元B2轮融资,可是谁也没有想到仅仅过去了两个月,共享汽车途歌公司突然遭遇“经济危机”,用户押金难退、公司总部被砸、老板被围堵骂成骗子、员工两个月没工资、一波又一波负面新闻发生在了这家成立仅有3年多的企业身上。

相较于“难兄难弟”共享单车ofo,共享汽车途歌面对的困难更多,需要退回押金的数目更大。有媒体报道称:如果按照300万注册用户来算,每位用户1500元,想要退完押金也需要高达45亿元人民币。即使按照此前宣称的200万用户,也要拿出30亿元的资金作为支撑,但ofo只需要19亿元。

而这些只针对当前用户,如果再加上公司办公区每月近20万元租金,员工工资补发以及其他运营费用,用“负重前行”形容途歌公司也不为过。

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途歌多地市场经营不善 消费者遭遇押金难退现象突出

在途歌公司的官网首页,消费保发现,目前该公司在北京、上海、广州、深圳、成都、西安、南京均已落地运营。

但实际情况是早在今年8月7日,就有媒体曝光共享汽车品牌途歌开始在南京市场“大撤退”,8月8日一大早,当南京的用户打开途歌App时,才惊讶地发现,地图上竟然一辆车都没有了。

在百度贴吧“途歌”吧,不少知情网友也表示,北京途歌公司大部分地勤离职,地勤是需要垫付费用,而且运行范围缩小,很多车没油。在记者的采访中,深圳分公司的一名前员工感慨道:“人家停车场都不让途歌停了,公司就把网点删了。”

2018年10月,第三方维权公益平台消费保接到与途歌相关的投诉开始增多起来,大多数集中在押金难退上。想得知最新进展,却发现途歌的电话一直打不进去,只能通过发邮件的形式进行告知,但被回复的寥寥无几。

陕西的田先生是众多投诉者之一,最近在西安街头他发现早已找不到共享汽车途歌的影子了,后来朋友提醒他还是赶快要回押金最为稳妥。2018年12月15日他急忙提交了退押金的申请,过去十余天了,联系途歌,却发现客服电话一直打不通,1500元押金也不知去向,这让他感到很气愤。

途歌此前表示:自成立以来,新用户注册充值押金及退还押金每天都会有,都是正常现象。目前依然依照“20(最后一笔订单结束20天后,方可申请退款)+7个工作日(退还1500元)”处理。

广州的陈女士却对途歌的说法表示了怀疑。在消费保后台,她投诉道:“2018年11月23日,我通过途歌APP申请押金退还,无违章记录,本来20个工作日+7个工作日退还押金,至今(12月23日)还没退还。”

北京苏先生则有所不同,他知道最初自己有过违章行为,由于一直在外出差,没有及时处理,后来想去处理时客服人员却限制了他使用该软件,自此无法联系该平台。到2018年12月24日,已经拖延了一年时间。苏先生希望给出一个合理解决的途径,以便早日解决这件事,拿回1500元押金。

最近,从途歌官方得到的消息,目前在现场登记退押金的线下退款处理日期已排到2019年春节后。通过APP客户端退款的用户,还没有确定具体的日期。

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总部突然被砸,老板王利峰成“人人喊打的骗子”

近日,途歌公司的前台突然来了一群人,他们有的是想要回押金的消费者,也有的是公司的供应商。很多人显得情绪比较激动,高呼途歌CEO王利峰是骗子,前台的两名工作人员面对此情此景有点独木难支。

新浪科技记者到达现场时,发现公司里面混乱不堪,甚至有用户开始搞起破坏行动,将途歌门前的花坛一脚踹翻,一名来自深圳的消费者做出的行为更令人瞠目,竟然想把公司里闲置的笔记本电脑作为“抵押品”抱走。

途歌员工看形势不妙,马上通知了公司楼下执勤的警察。由于有了警察的介入,破坏行为才得以收场

据媒体报道,在这之前,众多途歌地勤员工和供应商还一度在办公楼下的停车库拦到过途歌CEO王利峰,但解决资金问题的承诺并未兑现。

被诸多投资基金非常看好的共享汽车品牌途歌缘何会走到了这一步?有业内人士指出可能问题还是出在了成本的投入上。途歌的车型涉及的品牌包括奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙等,目前来看应该相对豪华,再加上“随开随停”的设置增大了运营成本,需要运维人员先行垫付高额停车费,再开回到指定网点。

也有相关人士表示,途歌对待消费者反映的问题处理不积极,甚至不去处理也是导致品牌被市场抛弃的重要原因。比如资格审核时间太长、车况修理不及时、面对投诉避重就轻等等。

有网友发现:在苹果商店、华为手机的应用市场上,途歌APP早在今年11月份已经被下线,用户对该品牌的信任度几乎达到了冰点。

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现状:公司内部员工11月份工资还没发

更让人感到叹息的是,维持途歌正常运转,并接待用户退款的内部员工也面临着11月份工资没有发放,12月份很有可能拿不到工资的窘境。据悉,自2018年9起,途歌已拖欠员工工资达十万余元。

其实今年10月中旬还融资了4500万元,但不到一个月就全部花光了,烧钱如此之快让员工们也隐隐约约中感到后怕。

《汽车商业评论》报道称:途歌创始人兼CEO王利峰并不想放弃“途歌TOGO”这个品牌,“换壳”继续经营是公司内部想出来的唯一出路,而大部分员工根本无力承受工资被长期拖欠,只能一边等待,一边开始寻找下一份工作。

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反思:共享经济2019年该走向何方?

从共享单车ofo到共享电动车电斑马,从共享篮球“猪了个球”到共享充电宝乐电,甚至包括共享汽车,共享经济给我们呈现的印象是“来得快,去得更快”。

2014年,小米雷军曾说过,“站在风口上的猪都是会飞的。”2018年,阿里巴巴马云却称:“ 以前常说‘风来了,猪都会飞’。我那时候就讲,风过去了,摔死的都是猪。那一天就要想到这一天会来的。”

雷军的话预测到了前半部分,不少资本涌向共享行业、纷纷做大做强;马云的话说中了不少跟风企业的结局,但已经很少人愿意去听了。

共享经济2019年会走向何方,在消费保看来应该先弄明白什么是共享经济,目前的共享行业依然走的是单一租赁的老路子,只是戴上了一张“共享”的面具,为的也仅仅是更好融资,烧钱之后挣大钱。

中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林表示,共享经济目前存在的问题并不是共享经济本身的过错,而是相关方对共享经济缺乏行之有效的管理政策。

要走出发展困局,共享经济下一步要全力解决资源浪费、维护运营和成本投入的问题,它比我们想象的要复杂,资本再进入要有长远的规划,而非短时间实现高额利润的增长,不能再一拥而上、一哄而散。

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