2015年7月公司成立，同年获得1000万元天使轮投资，就在今年10月还获得海外基金SIG、真格基金和凯信资本共计千万美元B2轮融资，可是谁也没有想到仅仅过去了两个月，共享汽车途歌公司突然遭遇“经济危机”，用户押金难退、公司总部被砸、老板被围堵骂成骗子、员工两个月没工资、一波又一波负面新闻发生在了这家成立仅有3年多的企业身上。
相较于“难兄难弟”共享单车ofo，共享汽车途歌面对的困难更多，需要退回押金的数目更大。有媒体报道称：如果按照300万注册用户来算，每位用户1500元，想要退完押金也需要高达45亿元人民币。即使按照此前宣称的200万用户，也要拿出30亿元的资金作为支撑，但ofo只需要19亿元。
而这些只针对当前用户，如果再加上公司办公区每月近20万元租金，员工工资补发以及其他运营费用，用“负重前行”形容途歌公司也不为过。
途歌多地市场经营不善 消费者遭遇押金难退现象突出
在途歌公司的官网首页，消费保发现，目前该公司在北京、上海、广州、深圳、成都、西安、南京均已落地运营。
但实际情况是早在今年8月7日，就有媒体曝光共享汽车品牌途歌开始在南京市场“大撤退”，8月8日一大早，当南京的用户打开途歌App时，才惊讶地发现，地图上竟然一辆车都没有了。
在百度贴吧“途歌”吧，不少知情网友也表示，北京途歌公司大部分地勤离职，地勤是需要垫付费用，而且运行范围缩小，很多车没油。在记者的采访中，深圳分公司的一名前员工感慨道：“人家停车场都不让途歌停了，公司就把网点删了。”
2018年10月，第三方维权公益平台消费保接到与途歌相关的投诉开始增多起来，大多数集中在押金难退上。想得知最新进展，却发现途歌的电话一直打不进去，只能通过发邮件的形式进行告知，但被回复的寥寥无几。
陕西的田先生是众多投诉者之一，最近在西安街头他发现早已找不到共享汽车途歌的影子了，后来朋友提醒他还是赶快要回押金最为稳妥。2018年12月15日他急忙提交了退押金的申请，过去十余天了，联系途歌，却发现客服电话一直打不通，1500元押金也不知去向，这让他感到很气愤。
途歌此前表示：自成立以来，新用户注册充值押金及退还押金每天都会有，都是正常现象。目前依然依照“20（最后一笔订单结束20天后，方可申请退款）+7个工作日（退还1500元）”处理。
广州的陈女士却对途歌的说法表示了怀疑。在消费保后台，她投诉道：“2018年11月23日，我通过途歌APP申请押金退还，无违章记录，本来20个工作日+7个工作日退还押金，至今（12月23日）还没退还。”
北京苏先生则有所不同，他知道最初自己有过违章行为，由于一直在外出差，没有及时处理，后来想去处理时客服人员却限制了他使用该软件，自此无法联系该平台。到2018年12月24日，已经拖延了一年时间。苏先生希望给出一个合理解决的途径，以便早日解决这件事，拿回1500元押金。
最近，从途歌官方得到的消息，目前在现场登记退押金的线下退款处理日期已排到2019年春节后。通过APP客户端退款的用户，还没有确定具体的日期。
总部突然被砸，老板王利峰成“人人喊打的骗子”
近日，途歌公司的前台突然来了一群人，他们有的是想要回押金的消费者，也有的是公司的供应商。很多人显得情绪比较激动，高呼途歌CEO王利峰是骗子，前台的两名工作人员面对此情此景有点独木难支。
新浪科技记者到达现场时，发现公司里面混乱不堪，甚至有用户开始搞起破坏行动，将途歌门前的花坛一脚踹翻，一名来自深圳的消费者做出的行为更令人瞠目，竟然想把公司里闲置的笔记本电脑作为“抵押品”抱走。
途歌员工看形势不妙，马上通知了公司楼下执勤的警察。由于有了警察的介入，破坏行为才得以收场
据媒体报道，在这之前，众多途歌地勤员工和供应商还一度在办公楼下的停车库拦到过途歌CEO王利峰，但解决资金问题的承诺并未兑现。
被诸多投资基金非常看好的共享汽车品牌途歌缘何会走到了这一步？有业内人士指出可能问题还是出在了成本的投入上。途歌的车型涉及的品牌包括奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙等，目前来看应该相对豪华，再加上“随开随停”的设置增大了运营成本，需要运维人员先行垫付高额停车费，再开回到指定网点。
也有相关人士表示，途歌对待消费者反映的问题处理不积极，甚至不去处理也是导致品牌被市场抛弃的重要原因。比如资格审核时间太长、车况修理不及时、面对投诉避重就轻等等。
有网友发现：在苹果商店、华为手机的应用市场上，途歌APP早在今年11月份已经被下线，用户对该品牌的信任度几乎达到了冰点。
现状：公司内部员工11月份工资还没发
更让人感到叹息的是，维持途歌正常运转，并接待用户退款的内部员工也面临着11月份工资没有发放，12月份很有可能拿不到工资的窘境。据悉，自2018年9起，途歌已拖欠员工工资达十万余元。
其实今年10月中旬还融资了4500万元，但不到一个月就全部花光了，烧钱如此之快让员工们也隐隐约约中感到后怕。
《汽车商业评论》报道称：途歌创始人兼CEO王利峰并不想放弃“途歌TOGO”这个品牌，“换壳”继续经营是公司内部想出来的唯一出路，而大部分员工根本无力承受工资被长期拖欠，只能一边等待，一边开始寻找下一份工作。
反思：共享经济2019年该走向何方？
从共享单车ofo到共享电动车电斑马，从共享篮球“猪了个球”到共享充电宝乐电，甚至包括共享汽车，共享经济给我们呈现的印象是“来得快，去得更快”。
2014年，小米雷军曾说过，“站在风口上的猪都是会飞的。”2018年，阿里巴巴马云却称：“ 以前常说‘风来了，猪都会飞’。我那时候就讲，风过去了，摔死的都是猪。那一天就要想到这一天会来的。”
雷军的话预测到了前半部分，不少资本涌向共享行业、纷纷做大做强；马云的话说中了不少跟风企业的结局，但已经很少人愿意去听了。
共享经济2019年会走向何方，在消费保看来应该先弄明白什么是共享经济，目前的共享行业依然走的是单一租赁的老路子，只是戴上了一张“共享”的面具，为的也仅仅是更好融资，烧钱之后挣大钱。
中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林表示，共享经济目前存在的问题并不是共享经济本身的过错，而是相关方对共享经济缺乏行之有效的管理政策。
要走出发展困局，共享经济下一步要全力解决资源浪费、维护运营和成本投入的问题，它比我们想象的要复杂，资本再进入要有长远的规划，而非短时间实现高额利润的增长，不能再一拥而上、一哄而散。
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